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Jun 07, 2023

La guerra de precios de vehículos eléctricos Tesla y BYD muestra que los recortes de precios de vehículos eléctricos son una tendencia, no una moda pasajera

Los recientes recortes de precios de Tesla, que han llevado a otros fabricantes de automóviles a reducir también los precios, han sido calificados por algunos como sólo un truco a corto plazo. Pero algunos analistas creen que los recortes de precios son sólo el

Los recientes recortes de precios de Tesla, que han llevado a otros fabricantes de automóviles a reducir también los precios, han sido calificados por algunos como sólo un truco a corto plazo.

Pero algunos analistas creen que los recortes de precios son sólo el comienzo de una tendencia a largo plazo a medida que el mercado de vehículos eléctricos avanza hacia la madurez. Y esas son buenas noticias para los consumidores.

La guerra de precios entre Tesla y BYD se ha centrado principalmente en el mercado chino, pero ahora está empezando a sentirse en otros lugares, con recortes de precios –aunque más pequeños– en otros mercados.

La guerra de precios en China ya ha llevado a Polestar a recortar el precio de venta de su recién lanzado SUV eléctrico Polestar 3, y ha servido como una llamada de atención para los gigantes heredados VW, que ahora prometen que él también puede ofrecer vehículos eléctricos de bajo costo en el futuro próximo, con sus conceptos Id.2 e Id.1, y Toyota, que está reconsiderando su estrategia de vehículos eléctricos.

Adam Jonas, jefe de investigación global de automóviles y movilidad compartida de Morgan Stanley, explicó recientemente por qué cree que los recortes de precios de los vehículos eléctricos son una tendencia y no una moda pasajera, y señaló que Tesla es un "líder en costos" y está "marcando la pauta". por la tendencia a la baja de los precios.

Aunque todavía está en su infancia y representa alrededor del 10% de las ventas mundiales de automóviles, la industria de fabricación de vehículos eléctricos ya está experimentando enormes caídas de costos a medida que la producción aumenta a más de 10 millones de unidades por año.

Morgan Stanley compara las curvas de coste de las baterías con las de polisilicio y LED cuando se alcanza un volumen de producción en el que esencialmente se “commoditiza”. Esto está sucediendo actualmente con la producción de baterías, donde no solo está disminuyendo el costo de producción sino también el costo de la inversión de capital.

En algunas investigaciones recientes, Morgan Stanley demostró que el costo de inversión de Tesla por GWh en la expansión de su nueva fábrica en Nevada representa una enorme caída en el costo de inversión de producción de ánodos en comparación con los fabricantes de baterías coreanos y chinos.

Incluso en comparación con los costos de Tesla en 2020, vemos una reducción del 50% de 60 millones de dólares por GWh a solo 30 millones de dólares por GWh en 2023.

Adam Jonas también señala que a medida que madure la industria seguirá desarrollando estándares que impulsarán mayores economías de escala. También en este caso afirma que Tesla está marcando el ritmo.

Debido a la estrecha gama de productos de Tesla y al muy alto volumen de producción por modelo en comparación con el enfoque tradicional de los automóviles tradicionales de ofrecer una gama más amplia con volúmenes más bajos, Jonas dice que Tesla está en una posición privilegiada para establecer el estándar para la industria.

Esto será especialmente cierto para algunos de los recientes avances en fabricación de Tesla, como las piezas fundidas de un solo cuerpo que se están fabricando para el Model Y y el Model 3 utilizando las máquinas de fundición más grandes del mundo.

El nuevo proceso de fundición significa que los subconjuntos que involucran cientos de piezas soldadas se pueden reemplazar con solo un puñado de piezas fundidas de gran tamaño. El avance del Día del Inversor de Morgan Stanley destacó los beneficios de las piezas fundidas unibody de Tesla:

Los enormes ahorros de costos que conlleva este nuevo método lo convierten en un punto de inflexión para la industria y otros fabricantes de automóviles necesitarán replicar el nuevo proceso para seguir siendo competitivos en el largo plazo.

Los ejecutivos de Toyota ya han demostrado lo impresionados que están después de que algunos comentaran recientemente que el proceso de diseño y fabricación del Model Y de Tesla fue “verdaderamente una obra de arte”.

La frase “La competencia se acerca” ha sido ridiculizada en la comunidad de Tesla durante muchos años, ya que muchas compañías automotrices heredadas hacen grandes anuncios sobre los vehículos eléctricos pero no logran cumplir con una producción en volumen real y precios bajos.

A pesar de que ningún fabricante de automóviles ha podido producir el modelo “Tesla Killer”, Morgan Stanley sí cree que la competencia está por llegar. Jonas señala el reciente anuncio de Volkswagen de que está desarrollando el ID. 2 y DNI. 1 hatchback EV.

El ID estilo Golf valorado en 25.000 euros (39.900 dólares australianos). 2 está previsto que se lance en Europa en 2025, mientras que VW dice que el modelo ID cuesta menos de 20.000 euros (30.000 dólares australianos). 1 estará disponible en 2027.

Aún está por verse si el segundo fabricante de automóviles más grande del mundo podrá cumplir con estos recientes anuncios; sin embargo, está claro que la industria ahora está apuntando a los "VE asequibles".

Quizás incluso más desde las revelaciones que se hicieron recientemente en el Día del Inversor de Tesla, incluido un cambio de paradigma en la fabricación que, según Tesla, le ayudará a reducir su coste de producción por debajo de los 20.000 dólares por vehículo.

"Si Tesla no reduce los precios, alguien más lo hará", dice Adam Jonas.

Si bien la intención está claramente ahí desde el Auto heredado, si pueden cumplir o no es otra cuestión. En cualquier caso, Tesla tendrá que seguir siendo competitivo con los fabricantes chinos de vehículos eléctricos que están produciendo modelos más asequibles.

Morgan Stanley dice que el carbonato de litio de China (la mayoría de las baterías para vehículos eléctricos del mundo se producen actualmente en China) ha caído recientemente bruscamente por debajo de los 40 dólares por tonelada.

Contrariamente a las recientes afirmaciones del científico jefe de Toyota, Gill Pratt, de que existe una escasez de litio (que de alguna manera justifica la producción de híbridos en lugar de BEV), la realidad es que la producción mundial de litio se está expandiendo rápidamente. Gran parte procedente de Australia.

Morgan Stanley también señala que el modelo de negocio de Tesla, que incluye una red de carga rentable y la posibilidad de que los clientes compren actualizaciones de software a través de actualizaciones inalámbricas, significa que puede recibir ganancias adicionales de los vehículos durante muchos años después de su venta.

Esto significa que, si quiere, Tesla tiene la capacidad de reducir su margen de ventas sobre los precios de compra porque sabe que más adelante ganará dinero con la carga y el software posventa.

Tesla es actualmente el único fabricante de automóviles con una red de carga global tan vasta, por lo que si Morgan Stanley cree que puede surgir un nuevo modelo de negocio para toda la industria, entonces espera que otros desarrollen algo similar. Una vez más, el tiempo dirá si esto sucede, pero hasta la fecha parece poco probable.

Todos los ingredientes están ahí para que la industria reduzca los costos significativamente. Los vehículos eléctricos tienen muchos menos componentes que los vehículos de combustión interna y son mucho más sencillos de montar, por lo que, a medida que se alcancen economías de escala, en teoría los vehículos eléctricos deberían ser mucho más baratos de fabricar que los coches de combustión interna.

La apariencia del mercado también puede ser muy diferente. En su investigación, Morgan Stanley sugiere que el resto de la industria automotriz podría copiar muchos de los avances que ha realizado Tesla y “ponerse al día” de alguna manera.

Durante la presentación del Día del Inversor, se le preguntó al director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, cuántos modelos Tesla planeaba producir eventualmente. Musk dijo que probablemente no tantos, “alrededor de 10”, dijo.

La respuesta de Musk indicó que cree que toda la industria puede pasar de tener cientos de modelos diferentes a tener solo unos pocos. Un cambio similar a lo que ocurrió con los teléfonos móviles con el lanzamiento del teléfono inteligente.

"Lo que ha sucedido con los automóviles convencionales es que la gente se ha quedado sin cosas que hacer y terminan reorganizando el juego".

“Quiero decir, ¿cuántos [automóviles] hay en la carretera? Son como cientos. ¿Pero son buenas variantes? No, mayormente no. Son sólo variantes por el bien de la variación”.

"Mira cómo han convergido las cosas con el teléfono". él dijo

“Antes había cientos de teléfonos plegables, ¿ahora qué tenemos? Será así”.

Daniel Bleakley es un investigador y defensor de tecnologías limpias con experiencia en ingeniería y negocios. Tiene un gran interés en vehículos eléctricos, energías renovables, manufactura y políticas públicas.