Noticias

Jun 25, 2023

Una guía para los ánodos de aluminio.

Proteger su embarcación de la corrosión es algo que todos tenemos que hacer, pero ¿cuáles son las implicaciones de cambiar al aluminio? Vyv Cox explica cómo, dónde y cuándo colocar los ánodos de sacrificio. Crédito:

Proteger su embarcación de la corrosión es algo que todos tenemos que hacer, pero ¿cuáles son las implicaciones de cambiar al aluminio? Vyv Cox explica cómo, dónde y cuándo colocar los ánodos de sacrificio

Crédito: Clare Blatchford-Hanna/anodeoutlet.co.uk

Una guía para los ánodos de aluminio.

Una parte esencial del mantenimiento de un yate es proteger los metales submarinos, como hélices y ejes, de la corrosión.

Tradicionalmente, los ánodos de sacrificio más populares (que corroen en lugar de las valiosas piezas de la embarcación) estaban hechos de zinc.

Este ánodo para este puntal de plumas es pequeño, lo que limita su vida útil, pero un ánodo del eje proporciona protección adicional.

Sin embargo, debido a los precios de las materias primas, los ánodos de aluminio son ahora un 20% más baratos que sus alternativas de zinc.

¿Significa esto que los propietarios de embarcaciones deberían pasarse al aluminio?

Para comprender la diferencia de propiedades entre el zinc y el aluminio, y dónde y cómo colocar el ánodo de sacrificio, es útil comprender la ciencia detrás del tema.

Los ánodos dependen para su funcionamiento de las posiciones relativas de los metales en la serie galvánica. Estas posiciones se determinan midiendo el voltaje entre el metal sumergido y una celda de referencia compuesta de plata y cloruro de plata, también sumergida en la solución, que para los efectos de este artículo es agua de mar.

Se crea así una serie galvánica (potencial (V) frente a Ag/AgCl) para todos los metales. En la siguiente tabla, más metales anódicos a la derecha tienen voltajes negativos en comparación con la celda, mientras que los de la izquierda tienen más voltajes positivos y se denominan catódicos.

Cuando un metal catódico y anódico se conectan y se sumergen en agua de mar, el anódico se corroerá preferentemente, mientras que el más catódico estará protegido.

Los ánodos de sacrificio de costo relativamente bajo están conectados a nuestros metales catódicos más caros o, como se verá, a combinaciones de ellos.

En la tabla se puede ver que los voltajes de las tres aleaciones de ánodos comerciales (magnesio, aluminio y zinc) difieren considerablemente de los de las aleaciones generales que, por ejemplo, permiten proteger una pata de vela de aluminio mediante un ánodo de aluminio.

Mientras que los potenciales galvánicos de los ánodos de zinc y aluminio son muy similares (como se muestra en la tabla), la capacidad de la versión de aluminio es mucho mayor.

Así, los ánodos de aluminio están reemplazando a los de zinc en el uso general, como:

Los ánodos de zinc todavía tienen algunas ventajas, pero suelen ser de menor importancia en los yates:

Las aleaciones de magnesio reaccionan rápidamente en agua de mar y sólo son adecuadas para su uso en agua dulce, donde su tasa de pérdida se reduce por un menor potencial de circuito abierto.

Para la protección de metales catódicos en embarcaciones existen requisitos muy específicos para la conexión y colocación de ánodos.

En primer lugar, el ánodo debería poder "ver" la superficie que se está protegiendo. Por tanto, no es posible proteger un motor con un ánodo en el casco; Los motores refrigerados por agua bruta necesitan un ánodo interno para su protección.

Un ánodo de casco típico como se ve en muchos barcos. Su eficacia para proteger la hélice es discutible cuando se coloca tan adelante como ésta. Los depósitos blancos del óxido de zinc inhiben su acción.

En segundo lugar, el ánodo debe estar bastante cerca del objeto que se protege. El paso de electrones en el agua no es muy eficiente y no llegarán cuando estén muy separados.

En tuberías, la cifra orientativa es cinco veces el diámetro.

La protección de hélices y ejes mediante ánodos es posiblemente la mayor aplicación de la protección catódica en yates.

El ánodo no sólo protege el eje y la hélice individualmente sino que también protege el par galvánico que existe entre ambos cuando están fabricados de diferentes materiales.

En su forma más simple, se atornilla un ánodo de forma especial alrededor del eje, preferiblemente lo más cerca posible de la hélice.

Cuando el diseño del propulsor no es adecuado para un ánodo de eje, es habitual disponer un ánodo de casco cerca de la hélice, conectado eléctricamente a ella a través de la caja de cambios.

Se han instalado dos ánodos en este eje de hélice para prolongar su vida útil. Lo ideal sería que estuvieran más cerca de la hélice para una mejor protección.

Algunos acoplamientos de eje son eléctricamente aislantes, en los que la conexión se realiza mediante un puente trenzado de cobre para evitarlo o, alternativamente, un cepillo de cobre que frota el eje dentro de la embarcación.

Es una buena práctica comprobar la conductividad del dispositivo con un medidor entre el objeto a proteger y el ánodo, que debería mostrar una resistencia de aproximadamente 1 ohmio.

La corrosión de Saildrive es una fuente persistente de preocupación para muchos propietarios.

Vyv Cox es un ingeniero colegiado y lleva más de 50 años navegando.

Hay diferencias considerables entre fabricantes, ya que los de Yanmar están conectados eléctricamente al resto del barco, mientras que los de Volvo están totalmente aislados del resto en la mayoría de los casos.

Es importante preservar el aislamiento de los Volvo, procurando que ningún metal pueda puentear entre la pata y la caja de cambios, y que la junta se mantenga limpia y seca.

En cada caso es importante sustituir el ánodo anualmente, asegurando una buena conexión eléctrica en la instalación.

La pintura especial que se aplica a los Saildrives es de gran importancia para reducir el área del cátodo y también debe revisarse anualmente.

Cuando el agotamiento del ánodo ocurre más rápidamente que uno por temporada, la acción se puede extender colgando los ánodos sobre el costado del barco, colocándolos nuevamente lo más cerca posible del cátodo. En el caso de un Saildrive, la conexión debe realizarse a la propia pata, utilizando cable aislado para evitar puentear el aislamiento.

Se ha descubierto que pintar la hélice (para eliminar las incrustaciones) duplica la vida útil del ánodo al reducir el área del cátodo.

La regla básica es que necesita suficiente ánodo para brindar protección hasta que surja la próxima oportunidad de reemplazarlo por uno nuevo.

La película de pintura del Saildrive apenas comienza a romperse, como lo demuestran las pequeñas manchas de corrosión. Repintarlo evitará problemas futuros

El tiempo real puede variar enormemente, desde sólo unos pocos meses para algunos ánodos de vela hasta varios años, particularmente cuando las superficies del cátodo, como las hélices, están pintadas.

En el pasado, una regla general era reemplazar el ánodo cuando quedaba el 50% del zinc. Sin embargo, en el caso del aluminio, esto probablemente pueda ampliarse a sólo alrededor del 30% en algunos casos.

Los fabricantes añaden pequeñas cantidades de otros elementos a los ánodos para mejorar sus propiedades (ver tabla).

Sin embargo, la composición química está muy controlada, especialmente cuando se trata de hierro.

Continúa a continuación…

Algunos tipos de corrosión son fáciles de detectar, pero el agrietamiento por corrosión bajo tensión tiene el potencial de debilitar su equipo con...

Cómo comprobar si su barco tiene tomas de mar seguras

El mantenimiento de un Saildrive es tan importante como el cuidado del motor en sí. Dennison Berwick explica cómo darle a tu…

El ejército estadounidense especifica niveles muy bajos ya que inhibe la acción del ánodo. Es poco probable que la refundición casera de ánodos viejos cumpla con estas especificaciones.

Incluso limpiar los ánodos con un cepillo de alambre de acero o una lima puede inhibir su acción.

Por lo tanto, es importante asegurarse de comprar ánodos fabricados según las especificaciones militares o marinas adecuadas.

La instalación de ánodos de calidad inferior provocará problemas de corrosión cada vez mayores y potencialmente muy costosos.

Una suscripción a la revista Yachting Monthlycuesta alrededor de un 40% menos que el precio de cobertura.

Las ediciones impresas y digitales están disponibles a través de Magazines Direct, donde puedeTambién puede encontrar las últimas ofertas..

YM está repleto de información que le ayudará a aprovechar al máximo su tiempo en el agua.

Siga con nosotrosFacebook,GorjeoyInstagram.